가용공역 Available Airspace 란,
'UAM과 이착륙 항공기 간의 간섭이 발생하지 않는 공역'이다.
해당 연구에서 가용공역을 산정하기 위해 고려한 사항은 다음 6가지이다.
1. [ SID ] Standard Instrument Departure Route (항로 진입을 위해 따라 상승하는 경로)
: SID에서는 항공기 이륙 시 활주로 방향과 절차에 따라 상승 경사율(최저 4.1%)을 제공
=> 항공기의 상승 경로를 간섭하지 않도록 설정
2. [ SIAP ] Standard Instrument Approach Procedure
: 최초접근지점(IAF)부터 활주로까지 IFR 항공기의 접근절차와 각 지점(Fix)의 하한 고도,
최종접근지점(FAF)에서부터 활주로 까지 활공각을 제시
=> 항공기의 하강,접근 경로를 간섭하지 않도록 설정
3. [ Wake Turbulence ] 항적난기류
: 비행 중인 항공기의 날개 끝에서 발생하는 와류
(영향권: 선행 항공기로부터 후방 5 NM, 하방 1,000 ft)
=> 안전상의 이유로 해당 영향권에서 벗어나게 설정
4. [ OLS ] Obstacle Limitation Surface 장애물 제한표면
: 수평표면, 원추표면, 진입표면, 전이표면, 내부진입표면, 내부전이표면, 착륙복행표면
=> 해당 표면들을 침범하지 않는 하부공역을 활용
5. [ TCAS ] Traffic Collision Avoidance System (충돌 방지를 위한 경보시스템)
: 상대 항공기의 고도가 1,750 ft(AGL) 이상일 때, 고도 360 ft(AGL) 이하일 때는
TCAS의 충돌감시범위에서 제외됨.
=> 항공기의 TCAS가 울리지 않도록 UAM의 가용 공역 최대 고도는 360 ft(AGL)로 설정
6. [ NTZ ] No Transgression Zone (진입금지구역, 평행활주로 사이에 있는 진입이 금지된 구역)
: 항공교통관제 업무가 제공되지 않는 동시 접근 항공기의 접근 경로 이탈 여부를
파악하기위해 설정된 구역, 최소 너비를 2000 ft(610 m)로 규정.
=> UAM이 NTZ를 사용하면 안된다는 규제는 없기 때문에 NTZ를 활용하여 UAM 진출입 경로를 설정하는 것이 불가능 하지 않음 | 
