INTRO

  전 세계적으로 도시화가 증가함에 따라 교통 혼잡, 이동시간 및 대기 오염의 증가가 큰 문제로 대두되고 있다. 이를 해결하기 위해 새로운 모빌리티 솔루션과 패러다임을 모색할 필요가 있는데, 그중 UAM(도심 항공 모빌리티)이 지속적으로 주목을 받고 있다. 본 연구는 도심항공모빌리티(UAM) 서비스에 대한 승객의 이동시간 절감(또는 지불 의사)의 가치를 조사하여 두 가지 잠재적인 UAM 사용 사례, 즉 공항 셔틀과 시내 택시 서비스 간의 차이점을 탐구했다. 이를 통해 미래의 잠재 이용자가 이러한 새로운 항공 모빌리티 서비스를 얼마나 가치 있게 여기는 경향이 있는지에 따라 정책 시사점을 제공함으로써 지속 가능한 UAM 체계를 구축하고 개발하는 데 관심이 있는 공공 및 민간 교통 계획자 모두에게 정책 지표를 제공하는 것을 목표로 한다.

연구

1. 연구 설계

본 연구의 방법론적 접근은 세 가지 주요 단계로 구성된다.

 • 설문지 설계: 공개된 선호도 및 명시된 선호도(RP/SP) 설문조사 작성

 • 데이터 수집: 설문조사 관리

 • 여행자 행동 모델링: VoTT 절감의 UAM 가치 평가를 목표로 하는 이산 모드 선택 모델의 구체화, 추정 및 검증.

1. 설문지 설계

  RP 설문조사는 총 16개의 질문으로 구성되어 있고, 응답자들의 여행/이동 특성뿐만 아니라 연령, 성별, 교육 수준, 구직상태, 연간 총소득, 또는 운전 면허 유무와 같은 사회경제적 데이터에 관한 응답을 프로파일링하는 것을 목표로 했다. RP 설문조사 직후에 응답자들은 SP 실험을 추가적으로 진행하였다.

그림 1. 각 상황에 따른 수단선택 질문지 예시 

3. 데이터 수집

4. 여행자 행동 모델링

그림 2. 비즈니스 목적이 아닌

여행에 대한 차내 이동 시간 절약분에 선택 가능성

표 3. 그림 2.의 중앙값

  UAM과 지상 택시를 비교해 보자면, 공항행/발 통행에선 VoTT 절감치가 근소하게 차이 났다. 반면 도심 내 통행에선 UAM이 지상 택시보다 30% 높게 나타났다. 이는 이용자들이 혼잡한 도심 지상 교통망에서 지연이 발생하는 것을 방지하는데 비용을 지불할 의사가 크다는 것을 함축한다.

표 4. 그림 3.의 중앙값

  비즈니스 목적 통행의 경우 통행 시간 절감 가치에 대한 분석 결과, 수단별 표본 중앙값은 표 4. 와 같다.

  위 표를 보면 사용자들이 도심 에어택시보다 UAM 공항 셔틀을 더 높게 가치 매긴다는 것을 알 수 있다. 이를 통해 UAM 서비스가 초기에 비용이 높게 책정될 것으로 예상되는 가운데, 공중 공항 셔틀이 도심 에어택시보다 경제적으로 더 나은 선택지라는 것을 유추할 수 있다. 이러한 시각을 바탕으로 UAM 서비스를 맞춤화함으로써 결과적으로 보다 효율적이고 재정적으로 지속 가능한 도심 항공 시스템을 개발할 수 있으며, 기존 운송 옵션에 대한 가치 있는 대안을 제공할 수 있다.

  이를 기반으로 향후 UAM 인프라를 구축하고 운용하는 것에 관심이 있는 기업들은 도심과 공항을 연결하는 택시가 제공하고 있는 O-D(출발지-목적지) 관계를 분석하여 도심 내 최적의 버티포트 위치를 결정해야 한다. 또한 잠재적 UAM 운용자들은 공중과 지상 택시의 요금 차이를 최대한 해결하여 가격 정책을 신중하게 결정해야 할 것이다. 경쟁력 있고 저렴한 요금을 보장하면 택시에서 UAM 서비스로의 전환으로 이어질 수 있을 것이다.

결론

  2021-2022년 기간 동안 밀라노 대도시권(이탈리아)의 RP 및 SP 설문조사 데이터 수집 후 혼합 로짓 이산 선택 모델을 통해 분석한 결과에 따르면 UAM 공항 셔틀 서비스의 차내이동시간(VoTT) 절감 가치는 시간당 48–69유로 범위에 속하고, 비즈니스 목적으로 이동하는 경우 더 높은 가치를 지닌다. 마찬가지로, UAM 시내 택시 서비스에 대한 예상 VoTT 절감액은 34–44 €/h 범위에 속한다. 여행 목적에 따라 UAM 공항 셔틀 서비스의 VoTT 절감액은 시내 택시 서비스보다 약 44-57% 더 높은 것으로 나타났다. 이러한 결과는 UAM 공항 셔틀 서비스의 구현이 재정적으로 가장 지속 가능한 UAM 서비스가 될 수 있음을 시사하며, 특히 새로운 항공 모빌리티 서비스 초기 단계에서 특히 그럴 것이다. 또한, 공항 셔틀 서비스에 초점을 맞추고 교통수단 간의 경쟁을 조사했을 때, UAM 서비스에 대한 사용자의 지불 의사(48–69 €/h)는 기존 지상 택시(44–64 €/h)보다 8% 더 높은 것으로 나타났다. 이는 두 교통수단의 가격 정책 간의 차이를 최소화하여 지상 택시에서 도심 또는 중심 비즈니스 지구를 연결하는 새로운 항공 서비스로의 전환을 일으켜야 함을 나타낸다.

맺음말

  본 연구의 한계점 중 하나는 연구 결과가 특정 가정과 설문조사 자료에 의존하고 있어 다른 맥락의 연구에는 적용하기 어렵다는 점이지만 제안된 방법론은 다른 사례 연구와 관련하여 적용할 수 있다. 향후 연구에서는 개인의 태도 및 인식(예: 기대 및 안전 문제)과 같은 개인의 잠재적 특성이 UAM 서비스에 대한 VoTT 절감에 미치는 영향을 조사하여 분석을 심화할 수 있을 것으로 보인다.